Europeiske bilprodusenter krever «Made in Europe»-krav for å møte kinesisk konkurranse

Tre av Europas største bilprodusenter – Volkswagen, Stellantis og Renault – ber EU innføre et omfattende «Made in Europe»-krav for biler som selges i Europa. Forslaget innebærer at minst 70 prosent av verdien i et kjøretøy må komme fra EU-landene samt Norge, Island og Liechtenstein.

Torbjørn Leidal

Som vi har skrevet i «Presseklipp» flere ganger denne uken kjøper stadig flere norske kommuner kinesiske biler. Dette er ikke de norske kommunene alene om fordi prisen på kinesiske biler er billigere en de fleste europeiske-produserte. Forslaget fra de tre europeiske bilphodusentene er sendt til medlemmer av Europaparlamentet og beskrives av bilprodusentene som et nødvendig tiltak for å sikre europeisk industri mot stadig sterkere konkurranse fra kinesiske elbilprodusenter.

Frykter tap av industriarbeidsplasser

Bilprodusentene peker på at det europeiske bilmarkedet fortsatt ligger om lag tre millioner biler under nivået før pandemien i 2019. Samtidig har kinesiske aktører som BYD og SAIC Motor økt sine markedsandeler betydelig.

I brevet advarer selskapene om at europeiske produsenter står overfor store utfordringer knyttet til teknologisk utvikling, høye energikostnader, produksjonskostnader og regulatoriske krav.

Forslaget omfatter ikke bare sluttmontering av biler, men også forskning, utvikling og leverandørkjeder. Målet er å sikre at en langt større del av verdiskapingen skjer i Europa.

Vil stimulere små elbiler

Produsentene ønsker også at EU skal innføre såkalte «superkreditter» for små, europeiskproduserte elbiler. Dette skal gjøre det enklere å oppfylle skjerpede klimakrav samtidig som bilene forblir økonomisk tilgjengelige for vanlige forbrukere.

Videre etterlyses økt støtte til batteriproduksjon og mer fleksible regler for mindre kjøretøy.

Møter motstand fra internasjonale produsenter

Forslaget har allerede møtt kritikk fra bilprodusenter utenfor EU. Blant dem er Toyota, Nissan og Jaguar Land Rover.

Toyota advarer om at strenge lokaliseringskrav kan få alvorlige konsekvenser for investeringer i Europa og mener EU bør legge til rette for samarbeid med nære handelspartnere som Storbritannia, Japan og Tyrkia.

Kinesiske produsenter etablerer seg i Europa

Samtidig som europeiske bilprodusenter ber om strengere regler, øker kinesiske selskaper investeringene sine i Europa.

BYD planlegger en ny fabrikk i Sør-Europa og vurderer blant annet lokasjoner i Spania. Selskapets første europeiske fabrikk i Ungarn ventes å starte produksjon senere i år.

Også SAIC satser tungt i Europa. Konsernet planlegger en fabrikk for bilmerket MG i Galicia-regionen i Spania med en investering på rundt 200 millioner euro. Fabrikken skal etter planen stå klar i 2028 og få en kapasitet på 120.000 biler årlig.

Flere andre kinesiske produsenter vurderer også etableringer i Spania, som raskt utvikler seg til et viktig europeisk produksjonssenter for kinesiske elbilmerker.

Kan få betydning for europeisk industripolitikk

EU vurderer nå «Made in Europe»-forslaget som en del av en bredere industristrategi for elektrifisering og grønn omstilling. Samtidig arbeides det med nytt regelverk som kan stille strengere krav til kinesiske investeringer, teknologioverføring og samarbeid med europeiske aktører.

Situasjonen illustrerer et paradoks i europeisk bilindustri: Mens etablerte produsenter ber om beskyttelse mot kinesisk konkurranse, samarbeider flere av dem samtidig med kinesiske selskaper for å fylle ledig kapasitet ved egne fabrikker.

Hvordan EU velger å balansere behovet for konkurransekraft, grønn omstilling og internasjonal handel kan få stor betydning for fremtidens europeiske bilindustri.

Kilder: Reuters, Financial Times.