Vegvesenet øker kontraktene med 366 millioner etter konkurs – uten ny konkurranse

Da Bertelsen & Garpestad AS gikk konkurs i mars 2026, rammet det flere av Statens vegvesens prosjekter. Statens vegvesen dekker merkostnader på til sammen 366 millioner kroner uten å gjennomføre nye konkurranser.

Anne Lise Stranden

Bertelsen & Garpestad AS deltok sammen med Metrostav Norge om kontraktene for E134 Røldal–Seljestad og E8 Sørbotn–Laukslett. Metrostav Norge overtar alene ansvaret for de to store veiprosjekter etter kompanjongens konkurs.

Vegvesenet skal dekke deler av merkostnadene som har oppstått som følge av konkursen.

Løsningen reiser spørsmål om hvor langt en offentlig oppdragsgiver kan endre parts- og kostnadsbildet i en eksisterende kontrakt etter en konkurs, uten å gjennomføre en ny konkurranse.

Sju prosent dyrere

For de to prosjektene utgjør merkostnadene til sammen 366 millioner kroner. Det tilsvarer rundt sju prosent av kontraktenes samlede verdi.

Kostnadene omfatter Bertelsen & Garpestads andel av utbetalte forskudd, opphold og ny oppstart av arbeidene, nye avtaler med underentreprenører og leverandører.

Samt kontroll og registrering av arbeid som allerede er utført.

Vil ikke lyse ut på nytt

Begge selskapene hadde signert en solidaransvarserklæring. Det innebærer at hver av partene hefter for hele prosjektet.

Vegvesenet mener derfor at Metrostav både har rett og plikt til å fullføre kontraktene, opplyser Statens Vegvesen til Anskaffelser24.no.

Forutsetningen er at selskapet, eventuelt med støtte fra nye underentreprenører, dokumenterer at det oppfyller kvalifikasjonskravene som Bertelsen & Garpestad tidligere dekket.

Metrostav har levert slik dokumentasjon, og Vegvesenet har vurdert den som tilstrekkelig.

Begrenser forsinkelsene

Vegvesenet mener at overtakelsen ikke er et ordinært skifte av leverandør som krever ny konkurranse. Kontraktenes samlede verdi øker med rundt sju prosent, men Vegvesenet mener at risikofordelingen ikke blir endret.

Etaten vurderer heller ikke avtalen som en vesentlig kontraktsendring.

Ifølge Vegvesenet vil løsningen gi de laveste kostnadene for staten og trafikantene, samtidig som den begrenser forsinkelsene og sikrer at prosjektene blir ferdigstilt.

Valgte annen løsning på E39

For E39 Betna–Stormyra valgte Vegvesenet en annen framgangsmåte.

Etter at konkursboet besluttet ikke å tre inn i kontrakten, inngikk Vegvesenet avtale med underentreprenøren HAK om å ferdigstille konstruksjoner selskapet allerede arbeidet med. Denne avtalen ble inngått med hjemmel i anskaffelsesforskriften § 28-1 første ledd bokstav e.

De resterende arbeidene på E39-prosjektet ble delt opp og lyst ut i nye konkurranser.

Kilde: Statens Vegvesen